【27卒最新】大手私鉄グループの就職偏差値ランキング！高偏差値企業の特徴や序列と突破するための対策法

はじめに

就職活動では、企業選びの基準に悩む人も多いでしょう。

その際に参考になるのが就職偏差値です。

就職偏差値とは、企業の人気や採用難易度を偏差値形式で表した指標で、企業同士を比較しやすいのが特徴です。

本記事では、就職偏差値の考え方や見方をわかりやすく解説します。

就職偏差値とは

学生の間での志望度、企業の採用倍率、業界での地位などを総合的に加味して算出されます。

特に人気企業や大手企業ほど高い数値となる傾向があり、毎年注目されています。

就職先を選ぶ際の目安として活用されることが多いですが、あくまで参考指標のひとつに過ぎません。

大手私鉄グループの就職偏差値ランキング

大手私鉄グループの就職偏差値は、業界全体として極めて高く、多くの企業が「Sランク」から「Aランク」の上位に位置しています。

その最大の特徴は、採用人数の少なさと応募者数の多さが引き起こす、異常なまでの高倍率です。

総合職の採用は各社数十名程度、場合によっては一桁ということも珍しくなく、そこにインフラ志望、不動産デベロッパー志望、地元貢献志望の優秀層がこぞってエントリーします。

特に東急や阪急阪神といったブランド力の強い企業は、トップクラスの国公立・早慶学生同士の争いとなるため、偏差値は総合商社や広告代理店と並ぶ最高水準にあると認識しておくべきです。

【大手私鉄グループ】SSランク（就職偏差値75以上）

SSランクは鉄道事業そのものを軸に、不動産・街づくりを含めたグループ戦略の中枢を担う企業群である。

インフラ企業としての安定性と、都市開発による成長性を両立しています。

選考では論理的思考力に加え、公共性への理解や長期視点が強く問われます。

就活生からの人気も高く、大手メーカー並みの難易度となるケースが多いです。

【大手私鉄グループ】Sランク（就職偏差値70〜74）

大手私鉄グループの就職偏差値ランキングから見る業界別の傾向

大手私鉄と一口に言っても、首都圏を基盤とする企業と関西圏の企業、あるいは観光資源を強みとする企業では、事業戦略や求める人物像のカラーが異なります。

就職偏差値ランキングを詳細に見ていくと、単なる「鉄道会社」という枠組みではなく、各社が置かれたエリアの特性や、不動産・流通・レジャーといった非鉄道事業への注力度合いによって、人気の傾向が分かれていることが見えてきます。

ここでは、大手私鉄グループをいくつかのタイプに分類し、それぞれの偏差値的な傾向と特徴について解説します。

自分が惹かれている企業がどのタイプに属し、どのような強みを持っているのかを把握することは、的外れな志望動機を防ぎ、各社の社風にマッチしたアピールをするための必須条件です。

首都圏大手：都市開発を牽引するデベロッパー的側面

東急、小田急、京王、東武、西武などの首都圏大手私鉄は、東京という巨大マーケットを背景に、沿線の都市開発に深く関与しています。

特に「東急」などは渋谷の再開発を主導するなど、鉄道会社でありながら大手デベロッパーに引けを取らない開発実績を持っています。

そのため、就職偏差値においてもトップ層に位置し、「街づくり」や「都市計画」に関心のある高学歴層からの人気が絶大です。

これらの企業群の選考では、単に鉄道が好きというよりも、沿線のブランド価値をどう向上させるかという「企画力」や「プロデュース能力」が問われます。

競合するデベロッパーではなく、あえて鉄道会社を選ぶ理由として、「特定のエリアに深く長く関わり、ハード（建物）だけでなくソフト（暮らし）までトータルでデザインできる点」に魅力を感じる学生が集まります。

したがって、偏差値競争を勝ち抜くには、長期的な視点での事業構想力のアピールが重要になります。

関西・地域大手：圧倒的なブランド力と多角化経営

関西における阪急阪神ホールディングスや近鉄グループホールディングス、名古屋の名鉄、福岡の西鉄などは、それぞれの地域において絶大なブランド力と社会的地位を誇っています。

これらの企業は、鉄道事業を核としつつも、百貨店、ホテル、エンターテインメント（宝塚歌劇団やプロ野球球団など）、旅行業など、生活全般に関わる多角的な事業展開を行っているのが特徴です。

そのため、地域経済への影響力が非常に大きく、地元での就職を目指すトップ層の学生が第一志望とする傾向が強くあります。

偏差値的にも、首都圏私鉄と同様かそれ以上に高いケースが多く、特に地元旧帝大（京大、阪大、名大、九大など）や関関同立などの優秀層がこぞって応募します。

選考においては、多岐にわたる事業領域を横断してシナジーを生み出せるような「視野の広さ」や、グループ全体を牽引する「リーダーシップ」が求められます。

地域社会の発展に責任を持ち、多様なステークホルダーを巻き込んでいく人間力が重視されるエリアと言えるでしょう。

観光・空港アクセス：インバウンド需要と広域連携

京成電鉄、南海電気鉄道、京浜急行電鉄などは、空港へのアクセス路線や有名な観光地（成田山、高野山、箱根、日光など）を沿線に持っていることが大きな強みです。

これらの企業は、通勤通学需要だけでなく、インバウンド（訪日外国人）需要や観光レジャー需要を取り込む戦略を強化しており、グローバルな視点や語学力、観光マーケティングに関心のある学生からの人気が高まっています。

就職偏差値の観点では、コロナ禍からの回復とともに注目度が再燃しており、競争率は上昇傾向にあります。

ここでは、単に人を運ぶだけでなく、沿線の観光資源を磨き上げ、国内外から人を呼び込む「仕掛け人」としての資質が問われます。

面接では、海外へのプロモーション戦略や、MaaS（Mobility as a Service）を活用した新しい移動体験の提案など、変化する移動需要に対して柔軟かつ創造的なアイデアを出せるかが評価の分かれ目となります。

生活サービス特化：沿線住民のLTV最大化

相鉄や各社グループの流通・サービス部門などは、沿線住民の生活利便性を高めることに特化した戦略をとっています。

スーパーマーケット、保育園、介護施設、クレジットカード事業など、鉄道利用以外の場面でも顧客との接点を増やし、LTV（顧客生涯価値）を最大化することを目指しています。

特に相鉄は、都心直通プロジェクトによる沿線価値の向上と、それに伴う住みやすい街づくりへの注力が目立ち、地域密着型のビジネスモデルに共感する学生から底堅い支持を集めています。

この領域の選考では、派手な大規模開発だけでなく、日々の暮らしに寄り添うきめ細やかなサービス視点が求められます。

少子高齢化が進む日本において、沿線人口を維持・増加させるための施策は経営の生命線であり、課題解決能力とともに、生活者目線で物事を考えられる「共感力」が高い学生が評価される傾向にあります。

偏差値ランキング上位の企業群の中でも、より「人」に近い距離感で仕事をしたい層に適しています。

大手私鉄グループの就職偏差値が高い理由

大手私鉄グループの就職偏差値が「高い」理由は明白です。

それは、誰もが知る有名企業でありながら、「狭き門」であるという需給バランスの不均衡に加え、企業としての魅力が複合的に絡み合っているからです。

安定しているだけでなく、ダイナミックな仕事ができ、待遇も良い。

そんな理想的な環境を求めて、何万人もの学生が数少ない席を争う構図になっています。

なぜこれほどまでに私鉄業界が就活生を惹きつけてやまないのか。

その背景にある構造的な要因と、学生が感じる魅力を4つのポイントで深掘りします。

これらの理由を理解することは、ライバルがいかに強力であるかを知り、生半可な気持ちでは太刀打ちできないことを自覚するためにも重要です。

採用人数の圧倒的な少なさと高倍率

私鉄業界の偏差値を押し上げている最大の要因は、なんといっても「採用人数の少なさ」です。

数千人規模の従業員を抱える大企業であっても、幹部候補となる総合職の採用数は、わずか20〜40名程度という会社がザラにあります。

大手銀行やメーカーが数百名単位で採用するのに対し、私鉄はこの少人数枠に全国から応募が殺到するため、倍率が数百倍に達することも珍しくない、超高倍率の激戦区となっています。

この「希少性」がさらにブランド価値を高め、優秀な学生の挑戦意欲を掻き立てる側面もあります。

選ばれた少数の同期たちは極めて優秀で、入社後も密なネットワークを築けることが魅力ですが、選考突破の難易度は物理的に非常に高いものとなります。

エントリーシートの段階で多くの学生が振るい落とされる厳しい現実があり、偏差値が高止まりするのは必然的な結果と言えるでしょう。

インフラの安定性とデベロッパーのやりがい

鉄道会社は、生活に不可欠な公共交通機関という「安定した基盤」を持っています。

景気変動の影響を受けにくい鉄道収益があるため、企業の存続性に対する安心感は抜群です。

その一方で、駅ビル開発や沿線の住宅地開発、都市再開発といった、デベロッパーのような「地図に残る仕事」にも携わることができます。

この「堅実な安定性」と「クリエイティブなやりがい」の両取りができる点が、就活生にとって最強の魅力として映ります。

本来であればデベロッパー業界を志望する層と、インフラ業界を志望する層の両方がターゲットとなるため、母集団のレベルも自然と高くなります。

「街づくりはしたいけれど、不安定なのは怖い」「インフラは安定しているけれど、ルーティンワークだけではつまらない」と考える優秀層にとって、私鉄業界はまさに理想的なキャリアフィールドとして認識されており、それが高い就職偏差値を支えています。

地域社会における圧倒的なステータス

特に関西や名古屋、福岡などの地方都市において、大手私鉄グループの存在感は別格です。

その地域で生活する上で、鉄道、バス、百貨店、スーパー、レジャー施設など、あらゆる場面でその企業のサービスを利用することになります。

そのため、地元における知名度や信頼度は抜群で、「地元の名門企業で働く」ということが、本人にとっても家族にとっても大きなステータスとなります。

地元志向の強い優秀な学生（旧帝大クラスなど）が、「東京の大手企業よりも、地元の私鉄本社の総合職」を選ぶケースも多々あります。

地域経済界のリーダーとしての役割を期待されることも多く、誇りを持って働ける環境があります。

このように、特定のエリアにおけるブランド力が、全国区の有名企業にも引けを取らない優秀な人材を惹きつける磁力となっており、高偏差値を維持する要因となっています。

高水準の給与と充実した福利厚生

「鉄道会社は給料が安いのでは？」というイメージを持つ人もいるかもしれませんが、大手私鉄の総合職に関しては、それは誤解です。

平均年収は上場企業の中でも上位クラスに位置し、特に30代以降の昇給カーブや管理職層の待遇は非常に手厚いものがあります。

さらに特筆すべきは福利厚生の充実度です。

自社線やグループ施設の利用優待はもちろん、社宅や寮、家族手当、カフェテリアプランなど、実質的な経済的メリットが非常に大きいのがホワイト企業たる所以です。

また、労働組合が強く、有給休暇の取得促進や残業管理もしっかり行われている企業が多いです。

長く安定して働ける環境が整っているため離職率も低く、結果として「空き」が出ないため中途採用も限定的です。

「入ってしまえば一生安泰」と考える学生からの人気が集中し、その高い待遇に見合うだけの能力を持った学生だけが内定を手にすることができるのです。

大手私鉄グループの高偏差値企業に内定するための対策

倍率数百倍の難関、大手私鉄グループの内定を勝ち取るには、単なる「鉄道ファン」や「沿線住民」レベルの志望動機では通用しません。

面接官は「ビジネスとして鉄道や街づくりをどう捉えているか」を厳しく見ています。

他の優秀なライバルたちから一歩抜け出し、選考官に「この学生なら将来の経営を任せられる」と思わせるためには、綿密な戦略と行動が必要です。

ここでは、高偏差値企業への内定を手繰り寄せるための具体的な対策を4つ紹介します。

これらは机上の空論ではなく、実際に内定した学生が実践していた泥臭い努力の結晶です。

一つひとつ確実に行動に移し、説得力のある自己アピールを作り上げてください。

「なぜデベロッパーではなく鉄道会社か」の言語化

私鉄の総合職志望者が必ずぶつかる壁が、「街づくりがしたいなら、なぜ不動産デベロッパー（三井不動産、三菱地所など）ではないのか？」という質問です。

ここで「鉄道を持っているから」という浅い回答では評価されません。

重要なのは、「長期的な視点」と「面的な広がり」の違いを論理的に説明することです。

デベロッパーが「点（ビルやマンション）」の開発で収益を上げて売却するビジネスモデル（フロー型）も持つのに対し、鉄道会社は開発した後もその街に人を運び続け、永続的に沿線価値を向上させる（ストック型）使命があります。

「私は建物を建てて終わりではなく、その後の住民の暮らしや街の成熟に数十年単位で責任を持ちたい。

だからこそ、鉄道インフラを基盤に持つ御社でなければならない」といったように、ビジネスモデルの違いを理解した上で、自分の価値観が鉄道会社のスタンスと合致していることを強く主張してください。

これが明確に言えるだけで、その他大勢の学生と大きな差がつきます。

徹底的な「沿線研究」と「フィールドワーク」

ネットで調べた情報だけで志望動機を書くのは危険です。

本気で内定を目指すなら、実際にその会社の沿線に足を運び、自分の目で街を見て回る「フィールドワーク」が必須です。

主要駅だけでなく、これから開発が進む駅や、課題を抱えていそうな駅に降り立ち、住民の層、街の雰囲気、競合路線の状況などを肌で感じて分析してください。

面接では「当社の沿線でどのような課題を感じ、どう解決したいですか？」と聞かれることがよくあります。

その際に、「〇〇駅周辺を歩いた際、高齢者の利用が多いのに休憩スペースが少ないと感じました。

そこで、駅ナカにコミュニティ機能を持たせた施設を作ることで…」といった実体験に基づいた具体的な提案ができる学生は非常に高く評価されます。

足を使った情報収集は嘘をつきません。

その行動力と分析力が、あなたの熱意の裏付けとなります。

ゼネラリストとしての「キャリアビジョン」の提示

私鉄の総合職は、鉄道事業だけでなく、不動産、流通、レジャー、人事・総務など、グループ内のあらゆる事業や部署をローテーションで経験する「ゼネラリスト」として育成されます。

そのため、「私は鉄道の運行管理だけがしたいです」や「開発以外興味がありません」というスペシャリスト志向が強すぎる学生は、ミスマッチと判断されるリスクがあります。

対策としては、多様な職種を経験することを前向きに捉え、それぞれの経験をどう将来に活かすかというビジョンを示すことです。

例えば、「入社直後は現場でお客様の声を直接聞き、その後不動産部門で街のニーズを形にし、将来的には広報として沿線の魅力を発信したい」といったように、異なる部署での経験が有機的につながり、最終的に自分が目指す大きな目標（沿線価値向上など）に結びつくストーリーを描いてください。

どんな配属でも活躍できる柔軟性と、経営視点を持った人材であることをアピールしましょう。

OB・OG訪問による「社風」との適合性確認

私鉄各社は、企業ごとに驚くほど社風が異なります。

体育会系で熱い会社もあれば、スマートで論理的な会社、穏やかで家族的な会社もあります。

この「社風との相性」は、能力以上に合否を左右する重要な要素です。

高偏差値企業だからこそ、最後の一押しは「この学生と一緒に働きたいか」という感情的な部分になります。

そのため、OB・OG訪問を積極的に行い、社員の人柄や組織の雰囲気を肌感覚で理解することが欠かせません。

OB訪問では、仕事の内容だけでなく、「御社で活躍している人の共通点は何ですか？」「若手の意見はどの程度通りますか？」といった質問を通じて、その会社が大切にしている価値観（DNA）を探ってください。

そして、面接ではその価値観にフィットする自分のエピソードを選んで話すようにします。

「この学生はウチっぽいな」と思わせることができれば、内定はぐっと近づきます。

大手私鉄グループの就職偏差値に関するよくある質問

私鉄業界への就職に関しては、特有の噂や疑問が飛び交います。

「鉄道オタクじゃないと受からない？」「学歴はどこまで必要？」など、都市伝説のような話に不安を感じている人も多いでしょう。

ここでは、就活生から頻繁に寄せられる質問に対して、オブラートに包まず本音で回答していきます。

誤った思い込みを捨て、正しい認識を持って選考に臨むことが重要です。

あなたの不安を解消し、自信を持ってエントリーするためのQ&Aを用意しましたので、ぜひ参考にしてください。

いわゆる「鉄道ファン」は有利になりますか？

結論から言うと、単なる「鉄道ファン（趣味としての好き）」であることは有利になりません。

むしろ、趣味の延長で仕事を見ていると判断され、マイナスになることさえあります。

企業が求めているのは、鉄道の知識が豊富な人ではなく、鉄道という資産を使ってビジネスを生み出し、利益を上げられる人です。

「どの車両のモーター音が好きか」を語るのではなく、「この路線ダイヤをどう改正すれば混雑緩和と増収が見込めるか」というビジネス視点で語れるかどうかが重要です。

もちろん、鉄道への愛着があること自体は素晴らしいことです。

大切なのは、その「好き」を「顧客視点」や「経営視点」に変換して伝えられるかです。

「オタク」ではなく「プロフェッショナル」としての熱意をアピールできれば、知識の豊富さは強力な武器になります。

総合職と現業職（鉄道職）の違いは何ですか？

これは絶対に混同してはいけないポイントです。

多くの私鉄では採用窓口が明確に分かれています。

「現業職（鉄道専門職）」は、車掌、運転士、駅務員、技術員として、現場の最前線で安全輸送を守るプロフェッショナルです。

一方、「総合職」は、将来の経営幹部候補として、企画、開発、管理部門などを含め、会社全体やグループ全体を動かす役割を担います。

総合職で入社しても、研修として数ヶ月〜数年程度、駅員や車掌業務を経験することはありますが、ずっと運転士を続けたいという希望は総合職では叶いません。

逆に、現場で直接お客様と触れ合い続けたいなら現業職を選ぶべきです。

自分のキャリアプランがどちらの職種に合致しているのか、エントリー前によく確認してください。

学歴フィルターは実在しますか？

厳しい現実をお伝えすると、大手私鉄の総合職に関しては、事実上の学歴フィルター（あるいはターゲット校）が存在する傾向が強いです。

採用人数が極端に少ないため、効率的に選考を行う必要があり、結果として旧帝大、早慶上智、MARCH・関関同立上位層が内定者の大半を占めるのが実情です。

これは偏差値が高い理由の一つでもあります。

しかし、それ以外の大学から全く採用されないわけではありません。

何か一つ飛び抜けた実績（スポーツ、起業経験、語学力など）や、誰にも負けない強烈な熱意と行動力があれば、学歴の壁を突破するチャンスはあります。

「高学歴でなければ門前払い」と諦めるのではなく、自分がその競争の中でどう戦うかという戦略を練ることが大切です。

転勤はありますか？

大手私鉄の場合、事業エリアが特定の路線沿線に集中しているため、全国転勤のあるメーカーや商社に比べると、転居を伴う転勤のリスクは低いです。

基本的には本社や沿線内の事業所での勤務となります。

これが「地域に根ざして働きたい」と考える学生にとって大きな魅力となっています。

ただし、例外もあります。

不動産事業やホテル事業、流通事業などで地方や海外に拠点を持っている場合や、関連会社への出向などで、沿線外への転勤が発生する可能性があります。

また、キャリアアップの一環として、外部団体や省庁への出向なども考えられます。

「絶対に転勤がない」と思い込むのは危険ですので、OB訪問などで実態を確認しておくと安心です。

まとめ

大手私鉄グループの就職偏差値は確かにトップクラスであり、その門は非常に狭く険しいものです。

しかし、それは裏を返せば、地域社会に深く貢献し、地図と歴史に残る仕事ができる、かけがえのないステージがそこにあるということです。

高倍率に怯んでエントリーを躊躇する必要はありません。

大切なのは、憧れを憧れのままで終わらせず、徹底的な企業研究と自己分析、そしてフィールドワークという「行動」で、自信と論理性を身につけることです。

「なぜあなたが、その鉄道会社でなければならないのか」。

その答えを誰よりも熱く語れるようになった時、内定への扉は必ず開きます。

監修者

柴田貴司

明治大学院卒業後、就活メディア運営｜自社メディア「就活市場」「Digmedia」「ベンチャー就活ナビ」などの運営を軸に、年間10万人の就活生の内定獲得をサポート