【27卒最新】自動車メーカー技術職の就職偏差値ランキング！高偏差値企業の特徴と突破するための対策法

はじめに

今回は、日本の製造業の頂点であり、理系学生にとっての憧れのフィールド、「自動車メーカーの技術職」について解説します。

トヨタを筆頭に、ホンダ、日産などの完成車メーカーは、まさに日本経済のエンジン。

当然ながらその就職偏差値はトップクラスです。

しかし、今は「100年に一度の変革期」。

求められる人材像も大きく変わってきています。

かつての「機械屋」だけの世界ではない、最新の自動車業界のリアルと、そこに内定するための戦略を徹底解剖します。

就職偏差値とは

学生の間での志望度、企業の採用倍率、業界での地位などを総合的に加味して算出されます。

特に人気企業や大手企業ほど高い数値となる傾向があり、毎年注目されています。

就職先を選ぶ際の目安として活用されることが多いですが、あくまで参考指標のひとつに過ぎません。

自動車メーカー 技術職の就職偏差値ランキング

自動車メーカー技術職の就職偏差値は、日本を代表する産業だけあって「極めて高い」のが特徴です。

特にトヨタ自動車や本田技研工業（Honda）などの完成車メーカー（OEM）は、旧帝大や早慶の理系院生がこぞって志望するため、偏差値は国内企業の最高峰に位置します。

さらに近年は、「CASE（コネクティッド、自動化、シェアリング、電動化）」と呼ばれる技術革新により、従来の機械系だけでなく、情報系や電気電子系の優秀層も争奪戦に参加しており、倍率と難易度がさらに上昇傾向にあります。

一方で、特定の部品技術を持つサプライヤーや商用車メーカーは、知名度は下がるものの、世界シェアを持つ優良企業が多く、狙い目の高偏差値企業として存在感を放っています。

【自動車メーカー 技術職】SSランク（就職偏差値78以上）

SSランクは世界トップクラスの技術力を持つ企業が中心で、電動化・自動運転など自動車技術の中枢を担う領域である。

専門性の高さが採用に直結し、大学院での研究内容と企業テーマの一致度が合否に大きく影響します。

競争倍率は非常に高く、技術面接では研究概要の深掘りが徹底的に行われます。

グローバル開発の比率が高いため、語学力やコミュニケーション能力も必須となります。

【自動車メーカー 技術職】Sランク（就職偏差値75〜77）

自動車メーカー 技術職の就職偏差値ランキングから見る業界別の傾向

自動車業界と一口に言っても、私たちが街で見かける乗用車を作る会社だけが全てではありません。

車一台には約3万点の部品が使われており、それを作るサプライヤーや、物流を支えるトラックメーカーなど、役割によって企業のカラーや難易度は異なります。

就職偏差値ランキングを正しく活用するためには、こうした業界構造を理解し、「自分が車のどの部分に関わりたいのか」を明確にすることが大切です。

単にランキングの上位から受けるのではなく、完成車メーカーの全体最適を考える仕事か、サプライヤーの専門技術を突き詰める仕事か、自分の志向に合わせてターゲットを絞りましょう。

ここでは、主要な4つのカテゴリーに分けて、それぞれの傾向を詳しく解説します。

完成車メーカー（OEM）の傾向

トヨタ、ホンダ、日産、マツダ、スバルなど、最終的な車を組み立てて世に送り出す「完成車メーカー」は、就職偏差値ランキングの最上位に君臨しています。

技術職においては、車のコンセプトを決める企画開発から、生産ラインの設計まで幅広い業務があり、何よりも「車そのものを作る」という大きなやりがいが魅力です。

特に上位3社（トヨタ・ホンダ・日産）は、世界中でビジネスを展開しており、グローバル志向の強い学生や、大規模なプロジェクトマネジメントに関心のある学生が集まるため、選考は非常にハイレベルです。

近年は、GoogleやAppleなどのIT巨人とも競合するため、情報科学やAIの知識を持つ人材を破格の待遇で迎える動きもあり、採用基準が多様化かつ高度化しています。

自動車部品サプライヤー（ティア1）の傾向

完成車メーカーに直接部品を納入する「ティア1サプライヤー」も、就職偏差値は非常に高い水準にあります。

デンソーやアイシン、豊田自動織機などが代表的です。

これらの企業は、エンジン制御や電動化システム、自動運転センサーなど、車の性能を決定づける核心的な技術を持っています。

実は、自動運転やEV化の技術的ブレイクスルーを担っているのは完成車メーカー以上にサプライヤーであることも多く、特定の技術を深掘りしたい職人肌の理系学生から絶大な支持を集めています。

完成車メーカーに比べて採用人数が多い傾向にありますが、その分、理系院生のエントリー数も膨大であり、技術面接での専門性の深掘りは完成車メーカー以上に厳しい場合があります。

商用車メーカー（トラック・バス）の傾向

いすゞ自動車や日野自動車、三菱ふそうトラック・バスなどの「商用車メーカー」は、乗用車とは異なる独自の市場を持っています。

物流インフラを支えるという社会貢献性の高さと、BtoBビジネス特有の安定した経営基盤が特徴です。

乗用車メーカーに比べると華やかさは控えめに見えるかもしれませんが、ディーゼルエンジンの環境技術や、隊列走行（自動運転）などの先進技術開発は非常に活発です。

就職偏差値は乗用車大手よりやや落ち着く傾向にありますが、質実剛健な社風を好む学生や、社会インフラを支えるという使命感を持つ学生からの根強い人気があります。

景気変動の影響を受けにくい安定性を重視する学生にとっては、非常に魅力的な選択肢と言えるでしょう。

次世代モビリティ・ソフトウェア企業の傾向

近年、ランキングで急速に存在感を増しているのが、自動運転ソフトウェアやMaaS（Mobility as a Service）プラットフォームを開発する企業群です。

ウーブン・バイ・トヨタ（Woven by Toyota）や、ティアフォーなどのテック系企業、あるいはソニー・ホンダモビリティのような異業種タッグが該当します。

これらは従来の「製造業」という枠を超え、IT企業に近い文化とスピード感を持っています。

求められるのは機械工学の知識よりも、高度なプログラミングスキルやAI、データサイエンスの知見であり、採用選考もコーディングテストが実施されるなど、IT業界に近い形式で行われます。

新しい価値をゼロから創造したい野心的な学生や、シリコンバレーのような環境で働きたい学生にとって、今最も熱いフィールドです。

自動車メーカー 技術職の就職偏差値が高い理由

日本の基幹産業である自動車メーカーは、なぜこれほどまでに就職偏差値が高く、難関とされるのでしょうか。

その背景には、圧倒的な待遇の良さはもちろん、「100年に一度」と言われる変革期において、企業が求める人材レベルが劇的に上がっているという事情があります。

単に「車が好き」というだけでは内定が出にくくなっており、技術的な素養と変化への対応力が厳しく問われるようになっています。

ここでは、自動車メーカー技術職の難易度を押し上げている構造的な理由について、4つの視点から深掘りしていきます。

日本経済を支える圧倒的な規模と影響力

自動車産業は、日本の製造品出荷額の約2割を占める巨大産業です。

その頂点に立つ自動車メーカーは、企業の規模、売上高、研究開発費のすべてが桁違いであり、日本企業としてのステータスは揺るぎないものがあります。

この「圧倒的なブランド力」と「社会的影響力の大きさ」に惹かれ、毎年数万人の学生がエントリーします。

自分が携わった製品が世界中の道を走り、人々の生活を変えるというスケールの大きさは、他の業界では味わえない醍醐味であり、優秀な理系学生がキャリアの第一歩として選ぶ王道の選択肢となっています。

親世代からの知名度や信頼度も抜群に高いため、周囲からの勧めもあって優秀層が集中しやすい環境にあります。

最高水準の待遇と研究開発環境

就職偏差値が高い企業に共通するのは、やはり待遇の良さです。

大手自動車メーカーの平均年収は製造業の中でもトップクラスであり、30代で高水準の給与を得られることが一般的です。

さらに魅力的なのは、潤沢な研究開発費です。

トヨタの年間研究開発費は1兆円を超えており、エンジニアとして最先端の設備や実験環境で働けることは、理系学生にとって給与以上の価値を持ちます。

福利厚生も非常に手厚く、独身寮や社宅、カフェテリアプランなどが完備されており、生活コストを抑えながら豊かに暮らせる環境が整っています。

こうした「高待遇×最高の環境」は、安定志向の学生から研究熱心な学生まで幅広く惹きつけ、倍率を高める大きな要因です。

「CASE」対応による採用基準の高度化

現在、自動車業界は電動化や自動運転といった「CASE」への対応に追われています。

これにより、従来の機械工学（メカ）の知識だけでなく、電気電子（エレキ）、そして情報工学（ソフト）の知識を持った人材が喉から手が出るほど求められています。

しかし、これらのスキルセットを持つ「複合型人材」は市場に少なく、企業側も採用基準を厳しくせざるを得ません。

「ただ機械がいじれる」だけでなく、「AIを使ってどう制御するか」「データをどう活用するか」といった視点を持った学生が優先されるため、選考のハードルは年々上がっています。

結果として、高い専門性と学習能力を持つトップ層同士の争いとなり、偏差値が高止まりしているのです。

グローバル展開と求められる英語力

日本の自動車メーカーは、売上の大半を北米や中国、欧州などの海外市場で稼ぎ出しています。

そのため、技術職であっても海外のサプライヤーと交渉したり、現地の工場へ技術指導に行ったりする機会が頻繁にあります。

新卒採用の時点でも、将来的にグローバルに活躍できるポテンシャルが重視されます。

TOEICのスコアが足切りに使われることは少ないものの、面接で「英語への抵抗感がないか」「異文化を受け入れる柔軟性があるか」は厳しくチェックされます。

技術力に加えて、コミュニケーション能力や語学力といった「人間力」も高いレベルで求められるため、総合力の高い学生でないと内定を勝ち取れないのが現状です。

自動車メーカー 技術職の高偏差値企業に内定するための対策

超難関の自動車メーカー技術職ですが、適切な準備と戦略があれば内定は決して夢ではありません。

重要なのは、変化の激しい業界動向を理解し、自分の専門性がこれからの自動車開発にどう貢献できるかを論理的に伝えることです。

「昔ながらの車好き」アピールだけでは不十分です。

「未来のモビリティ」を語れる視座の高さが求められます。

ここでは、高偏差値企業の内定に近づくための、具体的かつ実践的な対策を4つ紹介します。

「100年に一度の変革期」を自分事として語る

志望動機において、「御社の車が好きです」というファン心理だけでは弱すぎます。

CASE革命によって業界がどう変わろうとしているのか、その中で志望企業がどのような戦略（例：全方位戦略、EV特化など）を取っているのかを理解しましょう。

その上で、「私の〇〇という研究（または強み）は、御社の電動化戦略のこの部分に貢献できる」と具体的に接続してください。

企業は評論家ではなく、変革の当事者として共に戦ってくれる仲間を探しています。

「変化を恐れず、新しい技術に挑戦したい」というマインドセットを示すことが、面接官の共感を呼ぶ最大のポイントです。

専攻分野と自動車技術の「接点」を明確にする

機械系の学生は有利ですが、化学系や材料系、情報系の学生もチャンスは大いにあります。

重要なのは、自分の専攻と自動車の接点を無理やりにでも見つけ出し、アピールすることです。

例えば、化学系なら「全固体電池の材料開発」や「内装材の環境負荷低減」、情報系なら「コネクティッドカーの通信制御」や「工場のDX化」など、活躍の場は無数にあります。

「私の専攻は自動車と関係ない」と諦めるのではなく、「自動車という巨大な製品の中で、私の知識はここで活きるはずだ」という仮説を持って面接に臨んでください。

この応用力と提案力こそが、技術者としてのポテンシャルとして評価されます。

「チームでモノづくり」をした経験をアピールする

自動車開発は、数千人、数万人のエンジニアが関わる巨大なプロジェクトです。

一人で黙々と作業する能力よりも、異なる専門分野を持つメンバーと協力し、調整しながら一つのものを作り上げる「チームワーク」や「巻き込み力」が重視されます。

学生フォーミュラやロボコンなどの経験があればベストですが、サークル活動や研究室での共同研究のエピソードでも構いません。

「意見が対立した時にどう調整したか」「自分の役割をどう認識して行動したか」というプロセスを具体的に語り、組織の中で力を発揮できる人材であることを証明しましょう。

コミュニケーション能力の高さは、技術力と同じくらい重要な評価指標です。

学校推薦と自由応募を戦略的に使い分ける

理系学生の特権である「学校推薦」は、自動車メーカーにおいても強力な武器になります。

企業によっては、推薦応募の合格率が非常に高い（事実上の内定ルート）場合もあります。

自分の大学に志望企業の推薦枠が来ているか、早めにキャリアセンターで確認しましょう。

ただし、最近は「推薦でも落ちる」企業が増えているため、過信は禁物です。

第一志望の企業には覚悟を決めて推薦で挑みつつ、万が一に備えて同業他社や部品メーカーを自由応募で受けておくというリスクヘッジが重要です。

推薦を使うタイミングや、教授との連携も就活戦略の重要な一部と心得て動いてください。

自動車メーカー 技術職の就職偏差値に関するよくある質問

自動車メーカーを目指す理系学生から、よく寄せられる不安や疑問にお答えします。

噂に振り回されず、正しい情報を知って戦略的に準備を進めましょう。

Q. 学部卒でも技術職として採用されますか？

A. はい、採用されます。

確かに研究開発職などの一部の部署では大学院卒（修士）が優遇される傾向にありますが、生産技術職や品質管理職、あるいは設計職の一部では、学部卒の学生も多く活躍しています。

大切なのは「最終学歴」よりも、大学で何を学び、それをどう仕事に活かしたいかという熱意と論理性です。

学部卒の場合は、院生に比べて若さや柔軟性、ポテンシャルが評価されることが多いので、元気の良さや学習意欲を前面に出してアピールしましょう。

Q. 機械系以外の専攻（化学・建築など）でも応募できますか？

A. もちろんです。

自動車は「技術の総合デパート」と言われるほど、あらゆる分野の技術が詰まっています。

化学系ならバッテリーや塗装、材料開発。

建築・土木系なら工場の建屋設計やインフラ整備。

情報系なら自動運転やAI解析など、活躍のフィールドは必ずあります。

企業側も、イノベーションを起こすために多様なバックグラウンドを持つ学生を求めています。

自分の専攻を狭く捉えず、募集要項の「募集対象学科」を広くチェックしてみてください。

意外なマッチングが見つかるはずです。

Q. 英語が苦手ですが、選考で不利になりますか？

A. 現時点で話せなくても、即不合格になることはありません。

ただし、「英語アレルギー」があると判断されると厳しいです。

入社後は海外の技術資料を読んだり、メールやり取りをしたりする機会が増えるため、最低限の読み書き能力は必要です。

面接では「今はTOEIC 500点ですが、入社までに600点を目指して勉強中です」といったように、苦手なりに向き合っている姿勢を見せることが大切です。

意欲さえあれば、入社後の語学研修などで十分にキャッチアップできます。

Q. 勤務地は愛知や地方の工場ばかりになりますか？

A. 技術職の場合、開発拠点や工場がある地域への配属が基本となります。

トヨタなら愛知県、ホンダなら栃木県や埼玉県、日産なら神奈川県などです。

確かに都心の一等地で働けるケースは少ないかもしれませんが、多くの拠点は生活に必要なインフラが整った企業城下町や郊外にあります。

また、最近ではソフトウェア開発部隊を中心に、東京や大阪などの都心にサテライトオフィスを構える企業も増えています。

自分が希望する職種がどこの拠点で活動しているのか、OB訪問や説明会で事前に確認しておくとミスマッチを防げます。

まとめ

自動車メーカー技術職の就職偏差値は高いですが、それは「世界と戦うフィールド」への入場チケットを手に入れるための適正なハードルです。

100年に一度の変革期にある今、自動車業界はこれまでの常識にとらわれない、新しい発想を持った人材を求めています。

あなたの専攻や強みが、未来のモビリティを創る重要なピースになる可能性が大いにあります。

偏差値に臆することなく、日本のモノづくりの最前線へ挑戦してみてください。

監修者

柴田貴司

明治大学院卒業後、就活メディア運営｜自社メディア「就活市場」「Digmedia」「ベンチャー就活ナビ」などの運営を軸に、年間10万人の就活生の内定獲得をサポート