【27卒最新】造船メーカーの就職偏差値ランキング！高偏差値企業の特徴や序列と突破するための対策法

はじめに

今回は、海運大国ニッポンを支えるダイナミックな業界、「造船メーカー」の就職偏差値について解説します。

全長数百メートルにも及ぶ巨大な船を造り上げるスケールの大きさは、他の業界では絶対に味わえないロマンがあります。

「地図に残る仕事がしたい」「世界を股にかけて働きたい」という熱い想いを持つ就活生にとって、造船業界はまさに夢の舞台。

一方で、「業界再編」や「グローバル競争」など、ニュースで耳にする課題も多いのが現実です。

そんな造船業界のリアルな難易度や、内定を勝ち取るためのポイントを、業界の構造を整理しながらわかりやすく紐解いていきます。

就職偏差値とは

学生の間での志望度、企業の採用倍率、業界での地位などを総合的に加味して算出されます。

特に人気企業や大手企業ほど高い数値となる傾向があり、毎年注目されています。

就職先を選ぶ際の目安として活用されることが多いですが、あくまで参考指標のひとつに過ぎません。

造船メーカーの就職偏差値ランキング

造船メーカーの就職偏差値は、「総合重工業系」と「造船専業系」で大きく二極化しているのが最大の特徴です。

三菱重工業や川崎重工業などの「重工系」は、造船以外の事業（航空・宇宙・防衛など）も手掛けており、知名度・人気ともに抜群で偏差値もトップクラス（SS〜Sランク）です。

一方、今治造船などの「専業系」は、業界内でのプレゼンスは圧倒的ですが、学生への知名度がやや低いため、偏差値としては中堅〜上位（A〜Bランク）に落ち着く傾向があります。

しかし、専業メーカーは少数精鋭で高待遇な企業も多く、実質的な入社難易度は偏差値以上に高いケースが多々あります。

【造船メーカー】SSランク（就職偏差値78以上）

SSランクは日本の重工業を代表する造船メーカーが中心で、技術難易度・社会的影響度ともに極めて高い領域である。

巨大なプロジェクトに関わるため、機械・電気・材料など複数分野の総合力が求められます。

採用選考では研究内容の深さや論理的説明力が厳しく評価される傾向があります。

国家や海運業界を支える使命感の大きい仕事であり、待遇も重工業の中でトップクラスといえます。

【造船メーカー】Sランク（就職偏差値75〜77）

造船メーカーの就職偏差値ランキングから見る業界別の傾向

造船業界と一口に言っても、企業の成り立ちやビジネスモデルによって、求められる人材や採用の傾向は異なります。

就職偏差値ランキングを見ると、規模の大きさや事業の多角化度合いが偏差値に相関していることがわかりますが、それぞれのカテゴリーに特有の魅力と強みがあります。

ここでは、造船業界を構成する主要なプレイヤーを「総合重工系」「専業系」「舶用工業」「中堅・特殊船」の4つに分類して、それぞれの特徴と偏差値傾向を解説します。

自分がどのタイプの企業に向いているか、イメージを膨らませてみてください。

総合重工系メーカー（三菱・川崎など）の傾向

ランキングの最上位に君臨するのは、三菱重工業、川崎重工業、IHI（子会社含む）といった総合重工系メーカーです。

これらの企業にとって造船は祖業であり、会社のアイデンティティそのものですが、現在はエネルギーや航空宇宙など事業を多角化しています。

圧倒的な技術力と資本力を背景にした安定性が、高偏差値の最大の理由です。

この層の企業は、LNG船や官公庁船（防衛関連）などの高付加価値船や、水素運搬船といった次世代船の開発に強みを持っています。

採用では、巨大プロジェクトをマネジメントできるリーダーシップや、高度な技術的素養が求められます。

配属リスク（造船以外に配属される可能性）はあるものの、日本を代表する大企業としての待遇とステータスは非常に魅力的です。

造船専業大手メーカー（今治・JMUなど）の傾向

今治造船、ジャパン マリンユナイテッド（JMU）、大島造船所といった造船専業メーカーは、国内建造量の大半を占める実力派集団です。

重工系に比べて一般知名度は劣るものの、業界内での存在感は絶大で、「船造り」に純粋に没頭できる環境が整っています。

就職偏差値はAランク〜Bランクに位置しますが、造船志望の学生にとっては第一志望群となります。

専業メーカーの特徴は、意思決定の速さと現場との距離の近さです。

特に今治造船や大島造船所などのオーナー系企業は、大胆な設備投資やM&Aを迅速に行い、世界市場で戦っています。

採用では「どうしても船が造りたい」という熱意や、現場の職人さんと信頼関係を築けるコミュニケーション能力が重視されます。

地方勤務が前提となりますが、その地域では名士として扱われ、生活水準も高い傾向にあります。

舶用工業（マリン機器）メーカーの傾向

船そのものを作るのではなく、船に搭載されるエンジン、プロペラ、航海計器などを製造する「舶用工業」も、造船業界の重要な一角を占めています。

ヤンマー、ダイハツディーゼル、ナブテスコなどが該当し、これらの中には特定製品で世界シェアNo.1を持つ「グローバルニッチトップ」企業が多く存在します。

就職偏差値は企業によりますが、BtoBメーカーとしての堅実な経営が評価され、安定した人気があります。

完成船メーカーに比べて景気の波の影響をやや受けにくく、メンテナンス需要（アフターサービス）で稼げるビジネスモデルが強みです。

機械系・電気系の学生にとっては専門性を活かせるフィールドが広く、隠れた優良企業として狙い目のゾーンと言えます。

中堅・特殊船・内航船造船所の傾向

ランキングの中位〜下位には、中小型船や特殊な作業船を得意とする中堅造船所が含まれます。

これらは巨大なタンカーなどを大量生産する大手とは異なり、フェリー、調査船、タグボートなど、顧客の細かい要望に応えるオーダーメイドの船造りに特化しています。

偏差値上は入りやすいように見えますが、地域に根ざした経営を行っており、地元学生からの人気は根強いものがあります。

小規模ならではのアットホームな雰囲気があり、若手のうちから設計や工程管理の全容を任されることも少なくありません。

「大きな組織の歯車になるよりも、自分の手で船全体を作り上げたい」と考える学生にとっては、大手以上にやりがいを感じられる職場環境かもしれません。

造船メーカーの就職偏差値が高い理由

造船メーカー、特に上位企業の就職偏差値が高い（＝人気がある）背景には、他の業界では代替できない「圧倒的なロマン」と、グローバルビジネスとしての「スケールの大きさ」があります。

一時期は「造船不況」などと言われましたが、近年は環境対応船への転換需要などで再び注目を集めています。

なぜ、優秀な学生たちがこの「鉄の塊」を作る仕事に魅了されるのか。

その理由を4つの視点から深掘りしていきます。

圧倒的なスケールと「地図に残る」仕事のロマン

造船業の最大の魅力は、なんといってもそのスケール感です。

全長300メートル、東京タワーを横にしたような巨大な構造物を、数千人のチームで1年近くかけて造り上げます。

進水式で巨体が海に滑り出す瞬間や、自分が携わった船が世界の海を行き交う姿を見る感動は、この仕事でしか味わえない唯一無二の報酬です。

この「モノづくりの原点」とも言えるロマンに惹かれる学生は後を絶ちません。

特に理系学生にとって、自分の設計や技術がこれほど巨大な形として残る仕事は稀有であり、その達成感への期待が就職偏差値を押し上げています。

文系職種にとっても、億単位のお金が動く契約をまとめるダイナミズムは大きな魅力です。

世界を相手にするグローバルなビジネス環境

造船は、完全に国境を超えたビジネスです。

顧客は世界中の海運会社であり、資材は世界中から調達し、造られた船は世界の海で活躍します。

「日本にいながら、仕事の相手は常に世界」という環境は、グローバル志向の学生にとって非常に刺激的です。

多くの造船メーカーが海外に拠点や提携工場を持っており、若手のうちから海外出張や駐在を経験するチャンスがあります。

商社や海運会社と同様に、英語を使ってタフな交渉を行ったり、異文化の中でプロジェクトを進めたりする経験が積めるため、国際的なキャリアを描きたい層からの支持が厚く、それが高い偏差値につながっています。

重工系を中心とした安定基盤と高待遇

ランキング上位の重工系メーカーは、日本の産業界を代表する超大手企業です。

造船事業単体の収益が変動しても、エネルギーや航空宇宙などの他事業が支えるポートフォリオを持っているため、企業全体の経営基盤は極めて盤石です。

福利厚生や給与水準も、日本の製造業の中でトップクラスに位置します。

独身寮や社宅の完備、手厚い研修制度など、長く安心して働ける環境が整っています。

専業メーカーにおいても、業界再編を経て経営体力を強化した企業が多く、地域トップクラスの待遇を提供していることが、安定志向の学生を引きつける要因となっています。

環境技術（エコシップ）など新たな技術革新

「古い産業」と思われがちな造船業界ですが、現在は「脱炭素」に向けた技術革新の最前線にあります。

LNG燃料船、アンモニア燃料船、水素燃料船、さらには風力を使った船や自動運航船など、次世代技術の開発競争が激化しており、エンジニアにとって非常に面白いフェーズに入っています。

環境規制の強化は、日本の高い技術力を活かすチャンスでもあります。

「環境に優しい船」で世界をリードするという明確なミッションがあり、社会貢献性の高さもアピールポイントです。

最先端の技術開発に携わりたいという優秀な理系学生が集まってくることが、偏差値を維持・向上させる要因となっています。

造船メーカーの高偏差値企業に内定するための対策

造船メーカーは採用数がそこまで多くなく、特に事務系総合職は狭き門となることが多いです。

また、技術系も専門性が問われるため、入念な対策が必要です。

「船が好きだから」だけでは突破できない壁を超えるために、具体的な対策ポイントを押さえておきましょう。

ライバルに差をつけ、内定を引き寄せるための4つのカギを紹介します。

重工系と専業メーカーの違いを明確にする

造船業界を受ける際、必ず聞かれるのが「なぜ重工（または専業）なのか」という点です。

重工系であれば「複合的な技術力や総合力」、専業系であれば「意思決定の速さや船への特化」など、それぞれのビジネスモデルのメリットを理解し、自分のキャリアビジョンとどう合致するかを論理的に語る必要があります。

例えば、「幅広い技術を組み合わせて水素社会のインフラを作りたいから重工系」「現場に近い距離で、スピーディーに船造りの指揮を執りたいから専業系」といったように、使い分けを明確にしましょう。

業界研究不足と見なされないよう、各社の主力船種（コンテナ船が得意、バルク船が得意など）まで調べておくのがベストです。

「なぜ船なのか」という原体験とロジック

「モノづくりがしたい」「グローバルに働きたい」という志望動機だけでは、「それは自動車でも商社でもできるよね？」と返されてしまいます。

造船業界でなければならない必然性を、自分なりの原体験やロジックで固めることが重要です。

「幼少期に見た進水式の感動が忘れられない」というエモーショナルな理由も有効ですが、それに加えて「日本の貿易の99%を支える海運を、技術の力で守りたい」「環境規制という転換期にある業界で、新しい標準を作りたい」といった、ビジネス視点や社会的意義に基づいた志望動機を組み合わせると、説得力が格段に増します。

グローバル志向と英語学習への意欲

造船業界では、顧客も競合もルールもすべてがグローバル基準です。

そのため、英語に対するアレルギーがないことは最低条件となります。

現時点で流暢である必要はありませんが、「英語を使って仕事をすることへの意欲」や「異文化理解への姿勢」は強くアピールしましょう。

エントリーシートや面接で、TOEICのスコアだけでなく、「留学で培った度胸」や「外国人の友人と議論した経験」などを話せると好印象です。

英語が苦手な場合でも、「入社までに〇〇点取ります」と宣言するなど、逃げない姿勢を見せることが大切です。

現場との協調性とタフな対人関係力

造船の現場は、数百人、数千人の職人さんたちが働く場所です。

設計や生産管理の仕事は、デスクワークだけでなく、ヘルメットを被って現場を走り回り、時には厳しい職人さんと意見を戦わせながら協力を仰ぐ泥臭さが必要です。

そのため、「スマートさ」よりも「泥臭いコミュニケーション能力」や「可愛げ」が評価されます。

学生時代の部活動やアルバイトで、異なる立場の人と協力して何かを成し遂げた経験や、厳しい環境でもへこたれずにやり抜いた経験（ガクチカ）は、造船業界への適性を示す強力な武器になります。

「この子なら現場のオヤジさんたちとも上手くやれそうだ」と面接官に思わせれば、内定はぐっと近づきます。

造船メーカーの就職偏差値に関するよくある質問

造船業界に興味を持ち始めた就活生からよく寄せられる質問をまとめました。

「業界の先行きは？」「文系の仕事は？」といった不安や疑問を解消して、自信を持って選考に臨めるようにしましょう。

ここでは、就活アドバイザーの視点から本音で回答していきます。

造船不況と言われますが、将来性は大丈夫ですか？

「造船不況」という言葉は過去のものになりつつあります。

確かに中国や韓国との価格競争は厳しいですが、現在は世界的な環境規制の強化により、従来の船を新しい「エコシップ（環境対応船）」に買い替える巨大な需要が生まれています。

日本の造船メーカーは、省エネ技術や環境技術において高い競争力を持っています。

単なる価格競争ではなく、「技術力で勝負する」フェーズに入っているため、悲観する必要はありません。

むしろ、業界再編が進み、生き残った企業はより筋肉質な経営体質になっているため、就職先としての安定性は高まっています。

文系職種にはどのような仕事がありますか？

「船を造る＝理系」のイメージが強いですが、文系職種も非常に重要です。

船の受注活動を行う「営業」、世界中から鋼材やエンジンを買い付ける「調達」、巨大プロジェクトの収支を管理する「経理・財務」、多くの人員を支える「人事・総務」などがあります。

特に営業（シップブローカーとの折衝など）や調達は、グローバルな舞台で活躍できる花形職種です。

技術的な知識は入社後に学べば問題ありません。

むしろ、技術者と協力してビジネスを前に進める「調整力」や「交渉力」が文系社員には求められています。

地方勤務が不安ですが、実際はどうですか？

造船所は海沿いの広大な敷地が必要なため、必然的に地方（瀬戸内エリアや九州など）に拠点を構えることになります。

本社機能が東京や大阪にあっても、現場研修や配属で地方に住む可能性は高いです。

これをデメリットと捉えるか、メリットと捉えるかが重要です。

地方勤務は「通勤ラッシュがない」「生活コストが安い」「海や自然が近い」といった利点があります。

また、社宅や寮が完備されているため、お金が貯まりやすい環境でもあります。

「住めば都」と思える適応力がある人にとっては、非常に快適な生活が待っています。

英語が苦手でも入れますか？

結論から言うと、入社時点でペラペラである必要はありませんが、「英語から逃げたい」という人は厳しいです。

なぜなら、図面も契約書もメールも、基本的には英語でやり取りされることが多いからです。

多くの企業では、入社後の語学研修制度が充実しています。

内定者の段階ではTOEICスコアが低くても、「入社後必死に勉強します」というガッツとポテンシャルがあれば採用されます。

面接では、今の能力よりも「学ぶ意欲」をしっかりと伝えてください。

まとめ

最後まで読んでいただき、ありがとうございます！造船メーカーは、日本のモノづくり技術の粋を集めた、まさに「ロマンの塊」のような業界です。

就職偏差値は高いですが、それは単なる難易度だけでなく、そこで得られる経験や達成感の大きさを表しています。

この業界を目指すなら、まずは「大きな船を造りたい」「世界とつながる仕事がしたい」という純粋な想いを大切にしてください。

監修者

柴田貴司

明治大学院卒業後、就活メディア運営｜自社メディア「就活市場」「Digmedia」「ベンチャー就活ナビ」などの運営を軸に、年間10万人の就活生の内定獲得をサポート