【27卒最新】自動車部品メーカーの就職偏差値ランキング！高偏差値企業の特徴と突破するための対策法

はじめに

今回は日本のものづくりを根底から支える「自動車部品メーカー」について解説します。

トヨタやホンダといった完成車メーカー（OEM）は誰もが知る存在ですが、実はクルマの価値の7割〜8割は、部品メーカーの技術によって作られていることをご存知でしょうか。

電動化や自動運転といった「100年に一度の大変革期」の主役は、今や部品メーカーに移りつつあります。

それゆえに、大手部品メーカーの就職難易度は非常に高く、理系・文系問わず優秀な学生が集まる激戦区となっています。

この記事では、BtoB業界ゆえに見えにくい自動車部品メーカーの「就職偏差値」の実態と、内定を勝ち取るための戦略を徹底解説します。

就職偏差値とは

学生の間での志望度、企業の採用倍率、業界での地位などを総合的に加味して算出されます。

特に人気企業や大手企業ほど高い数値となる傾向があり、毎年注目されています。

就職先を選ぶ際の目安として活用されることが多いですが、あくまで参考指標のひとつに過ぎません。

自動車部品メーカーの就職偏差値ランキング

自動車部品メーカーの就職偏差値は、業界構造である「ティア1（一次請け）」の大手企業を中心に、非常に高い水準にあります。

特にデンソーやアイシンといった「メガサプライヤー」と呼ばれる企業群は、完成車メーカーや総合商社に匹敵するほどの超難関であり、旧帝大や早慶クラスの学生がメインの競争相手となります。

一般的な知名度は低くても、世界シェアNo.1の製品を持つ「グローバルニッチトップ」企業が数多く存在し、安定した経営基盤と高待遇から「隠れ優良企業」として知る人ぞ知る人気を誇っているのがこの業界の大きな特徴です。

【自動車部品メーカー】SSランク（就職偏差値78以上）

SSランクは世界的サプライヤーとして自動車産業を支える企業で、技術難易度・開発規模・将来性すべてが最高レベルである。

車載半導体や制御システムなど高度な分野を扱うため、電気・情報・機械系の高度な専門力が求められる。

グローバル市場で戦うため語学力も強く評価される。

自動車部品メーカーの中では最も競争率が高い領域である。

【自動車部品メーカー】Sランク（就職偏差値75〜77）

自動車部品メーカーの就職偏差値ランキングから見る業界別の傾向

自動車部品メーカーの就職偏差値ランキングを読み解くには、この業界特有の「系列（ケイレツ）」と「独立系」という構造、そして企業の規模感を正しく理解する必要があります。

ランキング上位に君臨するのは、巨大なシステム全体を開発・提案できる「システムサプライヤー」たちです。

一方で、特定の部品（タイヤ、ガラス、ブレーキなど）に特化した専門メーカーも、その技術の代替不可能性から高い評価を得ています。

ここでは、ランキングから見える業界のトレンドを4つの視点で解説します。

完成車メーカーの傘下にある企業の強みや、独立系企業の自由度、さらにはEV化（電気自動車）の波が偏差値にどのような影響を与えているのかを深掘りします。

単に偏差値が高い企業を受けるのではなく、その企業が業界地図の中でどのような立ち位置にあり、どのような戦略で生き残ろうとしているのかを見極めることが重要です。

変化の激しい自動車業界において、企業の将来性は偏差値以上に重要な指標となります。

自分のキャリア観と、企業の置かれている状況を照らし合わせながら読み進めてください。

メガサプライヤーが偏差値の頂点に君臨

就職偏差値ランキングのトップ層を形成するのは、売上高が兆円単位に達する「メガサプライヤー」です。

代表的な企業としては、トヨタグループの中核であるデンソー、アイシン、豊田自動織機などが挙げられます。

これらの企業は、単なる部品屋ではなく、エンジンシステムや自動運転システムなどを丸ごと開発・提案できる技術力を持っており、完成車メーカーにとっても対等なパートナーとしての地位を築いています。

就活市場において、これらメガサプライヤーは「安定性」「待遇」「先進性」の三拍子が揃った最高峰の就職先として認知されています。

特に理系学生にとっては、最先端の研究開発に潤沢な資金で取り組める環境は垂涎の的であり、機電系・情報系のトップ層がこぞって志望します。

文系にとっても、グローバルな事業展開や経営企画などのスケールの大きな仕事に関われるチャンスが多く、総合商社並みの倍率になることも珍しくありません。

完成車メーカーよりも採用人数が多いケースもありますが、それ以上に応募者が殺到するため、非常に狭き門となっているのが現状です。

「系列系」と「独立系」で異なる魅力と難易度

自動車部品メーカーには、特定の完成車メーカー（トヨタ、日産、ホンダなど）のグループに属する「系列系」と、どこの傘下にも入らず全方位にビジネスを行う「独立系」の2種類が存在します。

ランキングでは、強固な経営基盤を持つトヨタ系などの系列メーカーが上位に来る傾向がありますが、ボッシュ（独）やコンチネンタル（独）といった外資系、あるいは京セラや日本電産といった独立系の強力なプレイヤーも高い偏差値を誇ります。

系列系の魅力は、親会社との連携による圧倒的な安定感と、最先端の新型車開発に初期段階から関われることです。

福利厚生も親会社に準じていることが多く、手厚い待遇が期待できます。

一方、独立系は、世界のあらゆる自動車メーカーと取引ができるため、ビジネスのチャンスが無限に広がっている点が強みです。

就活生の間では「安定の系列」か「実力の独立」かで好みが分かれますが、近年は系列系であっても他メーカーへの販売を強化しており、その境界線は曖昧になりつつあります。

どちらが良い悪いではなく、企業のカルチャーや働き方のスタンスが自分に合っているかどうかが、志望度を決めるポイントになります。

「CASE」への対応力が将来性と偏差値を左右する

現在の自動車業界を語る上で外せないキーワードが「CASE（コネクティッド、自動化、シェアリング、電動化）」です。

就職偏差値ランキングにおいても、このCASE領域に強みを持つ企業の評価が急上昇しています。

具体的には、モーター、バッテリー、センサー、半導体、ソフトウェア開発に強い企業が人気を集めています。

逆に、エンジン部品やトランスミッションなど、ガソリン車特有の部品を主力とする企業は、将来性を不安視され志望者が慎重になる傾向が見られます。

しかし、既存の機械部品メーカーも手をこまねいているわけではありません。

培ってきた精密加工技術を活かしてEV向け部品に転換したり、M&Aでソフト開発力を取り込んだりと、必死に変革を進めています。

就活生は、現在の主力製品だけでなく、その企業が「次の時代に向けてどのような種まきをしているか」を厳しくチェックしています。

変化に対応しようとする姿勢が明確な企業は、学生からも「成長性がある」と判断され、偏差値を維持・向上させています。

企業研究では、統合報告書などで「電動化戦略」や「非自動車分野への展開」について必ず確認するようにしましょう。

海外売上比率の高さがグローバル志向層を惹きつける

日本の自動車産業は、国内市場よりも海外市場の方が圧倒的に規模が大きいため、有力な部品メーカーほど海外売上比率が高くなる傾向にあります。

売上の8割、9割が海外という企業も珍しくなく、必然的にグローバルに活躍できる人材が求められます。

そのため、留学経験者や語学力に自信のある学生、海外駐在を希望する野心的な学生が志望し、選考のレベルが引き上げられています。

ランキング上位の企業では、若手のうちから海外トレーニー制度で現地法人に行けたり、海外のエンジニアと共同開発を行ったりする機会が豊富です。

「日本にいながら世界を相手に仕事ができる」という環境は、ドメスティックな企業にはない大きな魅力です。

特に文系職種（営業、調達、生産管理など）では、語学力だけでなく、異文化を理解し現地スタッフと協働できるコミュニケーション能力が重視されます。

グローバル企業としての側面が強まるにつれ、商社や外資系コンサルなどを併願するハイレベルな層が流入しており、これが就職偏差値を押し上げる要因の一つとなっています。

自動車部品メーカーの就職偏差値が高い理由

自動車部品メーカーの就職偏差値が高い、つまり多くの学生から選ばれ、入社が難しいのには明確な理由があります。

それは、完成車メーカー（OEM）に比べて知名度は劣るものの、実質的な待遇や仕事のやりがい、そして将来の安定性において、OEMを凌駕するほどの魅力を持っている企業が多いからです。

「BtoBだから地味そう」という先入観を捨てて中身を見ると、そこには世界をリードする技術と、社員を大切にする日本の良き企業風土が広がっています。

ここでは、なぜ優秀な学生たちが自動車部品メーカーを目指すのか、その具体的な理由を4つに分けて深掘りします。

給与水準の高さといった分かりやすいメリットから、技術者としての誇りや働きやすさといった本質的な部分まで解説していきます。

これらを知ることで、面接で「なぜ完成車メーカーではなく部品メーカーなのか」を語る際の説得力が格段に増すはずです。

隠れた優良企業の宝庫であるこの業界の真価を理解しましょう。

完成車メーカーに匹敵する高年収と福利厚生

就活生にとってやはり気になるのは「お金」と「待遇」ですが、大手自動車部品メーカーはこの点において非常に優秀です。

特にメガサプライヤーや大手系列メーカーの給与水準は、親会社である完成車メーカーと遜色ないレベルに設定されていることが多く、30代で年収800万円〜1000万円に到達することも十分に可能です。

製造業全体の中でもトップクラスの待遇を誇ります。

また、福利厚生の充実ぶりも特筆すべき点です。

格安の独身寮や社宅、充実したカフェテリアプラン、企業年金制度、家族手当など、生活を支える仕組みが整っています。

労働組合が強い業界であるため、サービス残業の撲滅や有給休暇の取得促進なども徹底されており、ワークライフバランスを取りやすい環境です。

「高い給料をもらいながら、安定した生活基盤も築ける」というコストパフォーマンスの良さは、堅実な学生にとって最強の魅力です。

派手さはありませんが、長く安心して働ける環境が用意されていることが、高い人気と倍率を支える土台となっています。

クルマの「中身」を作る技術的な主導権

自動車部品メーカーの最大のやりがいは、クルマの性能を決定づける「中身」の技術を握っている点にあります。

自動ブレーキも、ハイブリッドシステムも、快適なエアコンも、実は部品メーカーが開発し、完成車メーカーに提案して採用されたものが大半です。

つまり、技術的な主導権（イニシアチブ）は部品メーカー側にあると言っても過言ではありません。

エンジニアにとっては、完成車メーカーでの仕事が「コンセプト決めやサプライヤー管理、全体の擦り合わせ」になりがちなのに対し、部品メーカーでは「自らの手で図面を引き、モノを作り、実験する」という技術そのものに深く没頭できる環境があります。

「自分の技術で世界中のクルマを進化させたい」という職人気質の学生や、専門性を極めたい理系学生にとって、これほど面白いフィールドはありません。

ひとつの部品を極めることで、世界No.1の技術者になれる可能性があります。

完成車メーカーの下請けではなく、対等なパートナーとして次世代車を共創しているという自負が、高い志を持つ学生を惹きつけています。

グローバルな事業展開と圧倒的なシェア

日本の自動車部品メーカーは、世界的に見ても非常に高い競争力を持っています。

特定の部品において世界シェアの3割、4割を握っている企業も珍しくなく、その製品は日本車だけでなく、ドイツ車やアメリカ車、中国車など、世界中のあらゆるクルマに搭載されています。

自分が関わった製品が、地球の裏側で走るクルマに使われているという事実は、大きな誇りとなります。

また、リスク分散の観点からもこのグローバル展開は強みとなります。

ある地域の景気が悪くても他の地域でカバーできたり、ある自動車メーカーの売上が落ちても他のメーカーへの販売で補えたりするため、経営が非常に安定しています。

グローバルニッチトップ企業としての地位は一朝一夕に築けるものではなく、高い技術障壁に守られています。

世界市場で勝ち続けているという実績は、就活生に「将来への安心感」を与えます。

日本企業でありながら、世界を舞台にダイナミックなビジネスができる点が、野心的な学生の挑戦意欲を掻き立てています。

EV化や自動運転など変革期の中心にいる面白さ

「自動車業界はオワコンではないか？」と心配する声もありますが、部品メーカーにとってはむしろ今が最大のチャンス（商機）です。

EV化によってエンジン部品は減りますが、逆にモーター、インバーター、バッテリー、熱マネジメントシステム、軽量化素材、センサーなどの需要は爆発的に増えています。

これらは全て部品メーカーが開発・製造するものです。

さらに、GoogleやAppleのようなIT巨大企業がモビリティ産業に参入してくる中で、自動車の「走る・曲がる・止まる」という基本性能を担保できる部品メーカーの価値は再評価されています。

100年に一度の変革期だからこそ、新しい技術やアイデアが次々と生まれ、若手でも大きなプロジェクトに抜擢されるチャンスがあります。

既存の枠組みが壊れ、新しいルールができる瞬間に立ち会えることは、エキサイティングな経験を求める学生にとって大きな魅力です。

守りに入るのではなく、変化をチャンスに変えて攻め続ける企業の姿勢が、優秀な人材を引き寄せています。

自動車部品メーカーの高偏差値企業に内定するための対策

自動車部品メーカー、特に人気の大手企業の内定を勝ち取るには、「クルマが好き」というだけでは不十分です。

BtoBビジネス特有の論理的な思考力や、多くの関係者を巻き込むコミュニケーション能力、そして変化に対する柔軟性が求められます。

ライバルたちは徹底した業界研究を行ってくるため、表面的な知識では面接で見透かされてしまいます。

ここでは、難関企業を突破するための具体的で実践的な対策を4つ紹介します。

完成車メーカーとの差別化から、文系・理系それぞれのアピールポイントまで、採用担当者の視点を踏まえて解説します。

「なぜ部品なのか」という問いに対して、誰よりも解像度高く語れるようになることがスタートラインです。

以下のポイントを参考に、自分の強みを企業のニーズに合わせてチューニングし、選考突破に向けた準備を進めてください。

準備の質が、最終的な合否を分ける決定的な差となります。

「なぜ完成車ではなく部品メーカーか」を言語化する

面接で100%聞かれる質問が「なぜトヨタやホンダ（完成車）ではなく、当社（部品）なのですか？」というものです。

これに対して「御社の製品が好きだから」といった感情論や、「完成車は倍率が高いから」といった消極的な理由はNGです。

ビジネスの構造や役割の違いに基づいた、ポジティブかつ論理的な理由が必要です。

例えば、「完成車メーカーは企画や調整が主だが、私は自らの技術でモノづくりの根幹を担いたい（理系）」「特定のメーカーだけでなく、世界中のクルマに自分の関わった製品を広め、より多くの人々の安全に貢献したい（文系）」といった視点が有効です。

「広く社会に影響を与えられる」「技術の深掘りができる」「BtoBのプロとして顧客の課題を解決したい」など、部品メーカーならではの魅力を自分の言葉で語れるようにしましょう。

OB訪問などを通じて、現場社員がどのような誇りを持って働いているかを聞き出し、それを志望動機に組み込むと説得力が増します。

完成車メーカーとの比較感を持って語ることで、業界研究の深さをアピールできます。

「CASE」の潮流の中でどう貢献できるかを示す

志望動機や自己PRには、必ず業界のトレンドである「CASE」や「カーボンニュートラル」への意識を盛り込みましょう。

企業側は、過去の成功体験にとらわれず、新しい時代の変化に対応できる人材を求めています。

「エンジンが好き」という情熱も大切ですが、それだけでは「時代の変化についていけないのでは？」と懸念される可能性があります。

理系であれば、自分の専攻（情報、電気、化学、機械など）が、電動化や自動運転のどの部分に貢献できるかを具体的にアピールしてください。

文系であれば、変化の激しい市場環境の中で、どのように新しいビジネスチャンスを見つけたり、複雑化するサプライチェーンを管理したりできるか、といった「変化対応力」や「学習意欲」を示すことが重要です。

「御社の変革期において、新しい風を吹き込みたい」という前向きな姿勢を見せることが、採用担当者の評価につながります。

過去の実績だけでなく、未来の課題に対してどう向き合うかという視点を持つことが、内定を引き寄せる鍵です。

チームワークと「現場（Gemba）」へのリスペクトを示す

自動車部品メーカーの仕事は、一人では完結しません。

開発、生産技術、製造、品質管理、営業、調達など、多くの部署が連携し、さらに協力会社ともチームを組んで一つの製品を作り上げます。

そのため、選考では「チームワーク」や「協調性」が極めて重視されます。

俺が俺がとスタンドプレーをするタイプよりも、周囲と信頼関係を築きながら物事を進められるタイプが好まれます。

また、ものづくりの中心はあくまで「工場（現場）」です。

どんなに素晴らしい設計や営業も、現場で製品が作られなければ意味がありません。

面接では、現場で働く人々へのリスペクト（敬意）を持っていることを示しましょう。

学生時代の部活動やアルバイトで、立場や考え方の違う人と協力して目標を達成したエピソードなどは非常に有効です。

「泥臭い現場仕事も厭わず、現場の声を大切にしながら働きたい」という姿勢は、製造業の人事担当者に深く刺さります。

スマートさだけでなく、人間味や誠実さをアピールしてください。

英語力や異文化受容性をアピールする

前述の通り、自動車部品メーカーの主戦場は世界です。

そのため、英語に対するアレルギーがないこと、そして異文化を受け入れる柔軟性は強力な武器になります。

TOEICのスコアが高ければ加点になりますが、それ以上に大切なのは「伝えようとする意欲」と「逃げない姿勢」です。

「現在は勉強中だが、将来的には海外駐在に挑戦したい」「留学中に言葉の壁を乗り越えて信頼関係を築いた」といったエピソードがあれば積極的に話しましょう。

特に大手サプライヤーでは、入社後に海外トレーニー制度などが充実しているため、今の英語力が完璧でなくてもポテンシャルを評価してくれます。

重要なのは「グローバルな環境で働く覚悟」があるかどうかです。

英語を単なる勉強の対象ではなく、ビジネスのツールとして捉えている姿勢を見せてください。

「日本と世界をつなぐ架け橋になりたい」というビジョンを語ることで、他の学生と差別化を図ることができます。

自動車部品メーカーの就職偏差値に関するよくある質問

最後に、自動車部品メーカーを目指す就活生からよく寄せられる質問とその回答をまとめました。

「EV化で仕事がなくなるのでは？」「系列企業は親会社の言いなりでは？」といった不安や疑問は、多くの学生が抱えています。

しかし、実態を知れば、それらが誤解であったり、むしろチャンスであったりすることに気づくはずです。

ここでは、特に気になる4つのトピックについて、業界のリアルな事情を包み隠さず解説します。

ネガティブな噂に流されず、正しい情報を知ることで、自信を持って選考に臨めるようになります。

疑問をクリアにして、万全の状態で就職活動を進めていきましょう。

EVシフトでエンジン部品メーカーはなくなるのか？

「エンジン部品メーカーはオワコン」という極端な意見がありますが、すぐになくなることはありません。

世界的に見ればハイブリッド車（HEV）やプラグインハイブリッド車（PHEV）の需要は依然として高く、新興国を含めればエンジン車の需要もしばらく続きます。

しかし、長期的には市場が縮小していくことは事実です。

重要なのは、そうしたメーカーが「座して死を待っているわけではない」ということです。

多くのエンジン部品メーカーは、培った鋳造・鍛造・精密加工技術を活かして、EV用モーターの部品や、半導体の冷却装置、あるいは医療機器や航空宇宙分野など、新しい事業の柱を育てています。

就活では、その企業が「脱エンジン」に向けて具体的にどのような新規事業に取り組んでいるかを確認することが大切です。

変革に成功している企業であれば、むしろ大きな成長余地があります。

表面的な「エンジン部品」という分類だけで判断せず、その企業の技術の転用可能性や経営戦略を見極めましょう。

「系列」企業は親会社の言いなりで不自由なのか？

かつては「親会社の図面通りに作るだけ」「親会社以外には売れない」といった側面もありましたが、現在は状況が大きく変わっています。

完成車メーカーもグローバル競争に勝つために、系列外の安くて良い部品を積極的に採用するようになりました。

これに伴い、部品メーカー側も「親会社頼み」では生き残れないため、他メーカーへの拡販（外販）を強力に推し進めています。

現在の大手系列メーカーは、親会社と対等に技術提案を行い、グループ外の売上比率を高めている企業が多いです。

「系列＝不自由」ではなく、「系列の安定基盤を持ちながら、独立系のように挑戦できる」というハイブリッドな環境になりつつあります。

親会社の看板やリソースを活用できるメリットは非常に大きいです。

「言いなり」かどうかは企業によりますので、外販比率や独自開発の事例を調べて判断することをおすすめします。

文系でも自動車部品メーカーで活躍できるか？

理系のイメージが強い業界ですが、文系社員の役割は非常に重要であり、大いに活躍できます。

良い製品を作るだけではビジネスにならず、それを世界中の顧客に売り込む「営業」、世界中から安くて良い材料を仕入れる「調達」、工場の生産計画を立てる「生産管理」、そして組織を支える「人事・経理」など、文系が担う職種は多岐にわたります。

特に部品メーカーの営業は、技術的な要素を含んだ提案型営業（ソリューション営業）であり、社内のエンジニアと協力してプロジェクトをまとめる調整力が求められます。

また、海外拠点とのやり取りも多いため、語学力や交渉力のある文系人材は重宝されます。

「ものづくりに関わりたい」という熱意があれば、文系・理系は関係ありません。

むしろ、複雑化するサプライチェーンを管理し、グローバルビジネスを動かすのは文系社員の手腕にかかっています。

文系ならではのコミュニケーション能力を武器に、自信を持って挑戦してください。

配属先は地方工場（田舎）ばかりなのか？

自動車産業は裾野が広いため、工場は土地の広い地方にあることが一般的です。

そのため、技術職はもちろん、文系の工場経理や生産管理なども含め、キャリアの中で地方勤務（工場勤務）を経験する可能性は非常に高いです。

愛知県（豊田市周辺）、静岡県、群馬県、栃木県、広島県など、自動車産業が集積している地域が主な勤務地となります。

これを「田舎で嫌だ」と捉えるか、「生活コストが安く、通勤も楽で、ものづくりの最前線にいれる」と捉えるかは人それぞれです。

しかし、多くの社員は「住めば都」と感じており、社宅や寮などのコミュニティも充実しています。

また、営業職や本社部門であれば、東京や大阪などの大都市圏勤務になることも多いです。

「勤務地」よりも「やりがい」や「待遇」を優先する人にとっては、最高の環境と言えます。

転勤の有無やエリアについては企業によって異なるため、説明会などで確認しておきましょう。

地方勤務は「メーカーの宿命」ですが、それに見合うだけのメリットがある業界です。

まとめ

自動車部品メーカーの就職偏差値について、ランキングの背景から対策まで詳しく解説してきました。

この業界は、一般消費者の目には触れにくいですが、世界最先端の技術とグローバルな市場を舞台に、高い年収と安定を得られる「隠れたエリート業界」です。

EV化という大波も、見方を変えれば若手が活躍できる絶好のチャンスです。

偏差値の高さに臆することなく、まずはインターンシップや説明会に参加して、そのスケールの大きさを体感してみてください。

監修者

柴田貴司

明治大学院卒業後、就活メディア運営｜自社メディア「就活市場」「Digmedia」「ベンチャー就活ナビ」などの運営を軸に、年間10万人の就活生の内定獲得をサポート